Сравнить технические характеристики rx330 и rx350

Сравнить технические характеристики rx330 и rx350

Линейка популярных люксовых SUV Lexus RX пополнилась новой модификацией – RX 350. Теперь покупателем RX быть еще приятнее – ведь появилось столько предложений! Интересен портрет покупателя RX. Ведь этот кроссовер можно с уверенностью назвать автомобилем «унисекс»: за его рулем гармонично выглядят и мужчина, и женщина. В любом случае, это активные водители, предпочитающие, тем не менее, плавный и не агрессивный стиль езды. А элегантный, интеллигентный внешний вид делает RX настоящим автомобилем-помощником делового человека. Годовой доход владельца RX очень высок.

Журналисты «Тест-Драйва» проанализировали в реальных условиях всю гамму Lexus: RX 300, RX 330, RX 350 и RX 400h и ответили на вопрос – какая именно из модификаций RX «всех на свете» быстрее и экономичнее. Поверьте, ответ стал сюрпризом даже для нас!

Конструктивные особенности линейки RX

Конструктивно Lexus RX – 5-дверный универсал с несущим кузовом. Подвеска и спереди, и сзади – типа McPherson, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Привод – постоянный полный (кроме версии RX 400h) с распределением крутящего момента между осями в пропорции 50:50. За блокировку межколесных дифференциалов отвечает электроника – механических блокировок, равно как и понижающего ряда в трансмиссии, нет. Безопасность и курсовую устойчивость обеспечивают системы Vehicle Stability Control (VSC), а также ABS, BA, EBD и TRC.

Моторная гамма линейки RX

Названия моделей линейки RX, как вы уже догадались, указывают на объем двигателя. Так, RX 300 оснащается бензиновым двигателем объемом 3,0 л и мощностью 204 л. с., RX 330, соответственно, имеет объем 3,3 л и мощность 233 л. с. А вот на «свеженький» 350-й устанавливается бескомпромиссный 3,5-литровый V6 мощностью 270 л. с. с системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой управления подачей топлива и управления дроссельной заслонкой ECT-i. Крутящий момент составляет 340 Н.м при 4700 об/мин. По официальному заявлению производителя, этот двигатель экономичнее 3,0-литрового на 8%.

Отличия европейской и американской версий Lexus RX

Кроме отличия в объеме и мощности двигателя (RX 300 – «европеец», RX 330 – «американец»), тестируемые автомобили отличаются настройкой подвески и рулевого управления, а также наличием боковых «поворотников» на евроверсии, градуировкой в милях на «американце» и иным креплением номерных знаков. Визуально версии, предназначенные для рынков Нового и Старого Света, можно отличить по характерной детали: у американской версии на крыше присутствуют рейлинги, тогда как у европейской они не предусмотрены.

Также при покупке стоит обратить внимание и на различие в шаге частот радиоприемника – в «американце» будут приниматься не все волны FM-диапазона. Кроме того, на RX, предназначенных для европейского рынка, пневмоподвеска устанавливается «по умолчанию», а на американские версии предлагается опционально. Интересно, что для поставок в Европу «лексусовцами» был выбран именно 3,0-литровый двигатель по причине соответствия строгим европейским экологическим нормам Euro 4.

Конструктивные особенности модели RX 400h

Перед тем как начать рассказ о самом неординарном силовом агрегате в нашем тесте, объясним название автомобиля – 400h. Объем двигателя его совсем не 4,0 л, как можно подумать, а 3,3 л (как на версии RX 330). Мощность автомобиля такова, что ее эквивалент вполне можно снять с двигателя объемом 4,0 л – и именно на это намекают маркетологи Lexus, называя автомобиль 400-м. Буква «h», в свою очередь, указывает на то, что силовой агрегат – гибридный (h -hybrid). Интересно, что гибридная версия тяжелее бензинового донора всего на 200 кг.

Итак, мощность установленного бензинового двигателя внутреннего сгорания (1MZ-FE) V6 объемом 3,3 л с системой изменения фаз газораспределения VVT-i – 210 л. с. Кроме того, этот «движок» работает в паре с двумя электромоторами – передним (123 кВт, 167 л. с.) и задним (50 кВт, 67 л. с.).

За координацию работы всего комплекса отвечает система Hybrid Synergy Drive (HSD), в состав которой входит блок управления электропитанием. Таким образом, суммарная мощность всех двигателей составляет «виртуальные» 448 л. с. (или 328 кВт), а крутящий момент – 748 Н·м! Преобразованная мощность никельметаллгидридных аккумуляторных батарей высокого напряжения (всего их три, размещены под задним сиденьем) – 288 V. Емкость – 6,5 Ач. КПП – бесступенчатая, вариатор E-CVT с электронным управлением.

Читайте также:  Vitek vt 3655 bn

Весьма интересна в RX 400h и реализация интеллектуального полного привода, именуемая E-FOUR. Крутящий момент на передние колеса (от электро-, бензинового или обоих этих двигателей) передается с помощью планетарного делителя мощности (планетарной передачи) переднего электродвигателя, а за подключение заднего привода отвечает система интегрированного управления динамикой автомобиля VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) – иными словами, принудительно водитель это сделать не может. Кстати, на американском рынке существует и исключительно переднеприводная версия Lexus RX 400h.

В наиболее, так сказать, «критических» моментах движения – трогании с места, разгоне, торможении и остановке автоматически задействуется полный привод, предоставляя, таким образом, в распоряжение водителя все достоинства полноприводного «паркетника». А при движении по прямой, трассе задний привод отключается, экономя таким образом, топли… нет, не только топливо, а и электроэнергию! Дело в том, что вращение задних колес происходит с помощью автономного заднего электродвигателя – какой-либо механической связи с передними колесами, вроде межколесного дифференциала, – нет, как и нет связи с передним электро- и бензиновыми двигателями. «Виртуальный» крутящий момент распределяется по осям в пропорции 80:20.

В то же время, при начале движения, движении на малых оборотах используется только передний электродвигатель, а «бензин» задействуется только при ускорении, движении в гору, движении на высоких скоростях или при необходимости подзарядки батарей. Разумеется, при включении основного бензинового двигателя (независимо от причины) его мощность используется как для вращения колес, так и для подзарядки. В то же время, при полной остановке автомобиля происходит автоматическое отключение двигателя – режим «холостого хода» отсутствует по определению.

И, наконец, наиболее занимательная особенность и без того небанального RX 400h – наличие режима рекуперации. Смысл его состоит в том, что при торможении автомобиля оба электродвигателя автоматически переключаются в режим генераторов – таким образом, энергия, создаваемая торможением колес, идет на зарядку аккумуляторов. То есть, при торможении не двигатели вращают колеса, а наоборот.

Городские испытания мы начали в солнечный воскресный день, на проспекте Победы, направившись оттуда в центр, на ул. Владимирскую. Перед тем как начать движение, во всех машинах были сброшены суточные одометры (TRIP A), а также расходомеры топлива – кроме классических «пунктов» тест-драйва, таких как работа подвески, рулевого управления, обзорность, нами была запланирована проверка в «боевых условиях» «динамическо-экономической» сути каждой модели линейки RX.

Начнем со «звуковых» особенностей тестируемых автомобилей. RX практически бесшумны на любых скоростях, к тому же тишину на высоких скоростях не нарушает воздух – аэродинамика модели просчитана очень тщательно (Сх=0,33 с пневмоподвеской и 0,34 без). Низка и чувствительность к боковому ветру. Что же касается гибридной модели, то она абсолютно бесшумна на парковочных скоростях, а в движении ощутить подключение бензинового двигателя на звук практически невозможно – разве что глядя на информационный дисплей, где отображается полезная информация – режим работы двигателей (всех трех), а также подключение заднего привода. На торможениях, когда происходит зарядка батарей от вращения колес, 400h издает тихий и забавный гудящий звук – такой же, как троллейбусы или метро.

Подвеска во всех RX – характерная для Lexus, очень комфортная и энергоемкая. Проехав по городу в разных скоростных режимах (проспект Победы, ул. Артема, ул. Владимирская), мы ощутили различия в настройке ходовой и рулевого управления европейской (RX 300) и американской версий (RX 330). «Европеец» имеет более чувствительный руль и более «спортивные» настройки ходовой, «американец» же, наоборот, более мягок и вальяжен. А вот характеристики гибридной модификации, несмотря на то что она чистокровная «американка», более «спортивные» – мощность двигателя того требует! Однако за рулем какого бы Lexus мы не находились, подвеска везде гасит «болезни» асфальта и дорожные стыки, не сообщая об этом пассажирам. Отдельная песня – сочетание комфортности подвески с поведением автомобиля в повороте и в целом на загородних скоростях — RX без преувеличений великолепно держит прямую!

Читайте также:  Правильное продвижение в инстаграм

Отметим, что в тесте участвовали машины как оснащенные пневмоподвеской с системой регулировки жесткости и клиренса TEMS, так и без оной – разница в плавности работы практически не ощущается, однако в плюсы пневмоподвески можно записать возможность приподнять кузов на 30 мм, увеличив тем самым клиренс с 160 до 215 мм. При наборе скорости 100 км/ч электроника автоматически «понижает» автомобиль на 7,5 мм. В парковочно-загрузочном же режиме RX любезно присядет на 25 мм.

Руль с электрогидроусилителем EPS – легкий, в меру острый (3 оборота от упора до упора), однако не исключающий активное, легковое вождение. На скорости он приятно тяжелеет и не теряет обратной связи в околонулевой зоне. Обзорность с места водителя – вне сомнений отличная и продуманная, а боковые зеркала заднего вида – с большой рабочей площадью и приятной функцией опускания вниз при включении задней передачи. В целом, маневрирование в процессе проведения фотосессии проходило «на автомате», привыкания не требовалось – подголовники обзорность назад не перекрывают, плюс приятная «Lexus-фишка» – цветная камера заднего вида. Диаметр разворота RX составляет 11,4 м.

Теперь, проехавшись по городу, глянем на дисплеи бортовых компьютеров. RX 300 показал городской расход 17,5 л на «сотню», RX 330 «съел» 17 л, а 400h – 13 л/100 км. Отметим, что, имитируя режим движения в пробках, двигатели на автомобилях мы не глушили.

Теперь – трассовые испытания. За городом любой RX – практически легковой автомобиль по цепкости за дорогу и ускорению. Работа 5-ступенчатого «автомата» с возможностью ручного переключения Aisin не ощущается, а на 400h КПП – вообще вариатор, соответственно, «переключения» происходят бесступенчато.

Отзыв тестируемых авто на педаль акселератора (во всех RX, кстати, она электронная) – мягкий, задемпфированный, однако если «топнуть», то ускорение не заставит себя ждать. Тяги не занимать ни одному двигателю – все они имеют достаточный запас мощности для уверенного движения, а последний даже провоцирует на «горячую» езду. Однако, по правде говоря, даже на самом мощном бензиновом RX 350-м «гонять» не хочется. Автомобиль этот предполагает неспешное, плавное, но активное движение без суеты на дороге. Вот его стихия! А еще стихия любого RX – загородная трасса, на которой равных надо еще поискать.

Lexus RX350 нельзя назвать результатом рестайлинга или фэйслифтинга Lexus RX300, поскольку никаких изменений во внешности не наблюдается. Зато можно говорить о глубокой внутренней модернизации. Улучшение начинки при полн .
МОТОР

Так уж устроен человек, что когда он добивается каких-либо успехов, ему становится просто необходимо подчеркнуть свой новый статус в глазах других. В нашей стране таким, с позволения сказать, “аксессуаром” является автом .
Autonews.ru

В доисторические времена музыкальных коллекций, когда на просторах страны царствовали тяжелые отечественные звукозаписывающие аппараты, целиком выпиленные из лакированного куска фанеры, у меломанов была мечта. Для того ч .
MN

Покатавшись со мной на RX 350 мой друг захотел такой авто но его парит ТН и лишние на его взгляд опции ( пневма, люк, адаптивный ксенон и пр. вещи в топовых комплектациях. ) поэтому он хочет 330 или 300 без всяких понтов. Так вот подскажите комрады что ему посоветовать? У них двигатели разных поколений и транмиссия. У обоих цепь? Кстати будем авто выбирать в конце октября начале ноября. Если есть варианты можем рассмотреть. 2003-2005 год.

Смотрите также

Комментарии 17

В 350 вроде раздатка отличается, от 330 и 300

BlackHelmet писал в своём блоге www.drive2.ru/l/5664520/

Спасибо. А то подвывает слегка раздатка и вот думаю как лечить.

В морозы первые 10 минут слышно в салоне неплохо. Потом пропадает но не совсем. Летом еле уловимый гул только под нагрузкой.

У меня был гул на скорости от 50 до 70, вылечил заменой подвесных подшипников

У меня точно раздатка гудит, диагноз точный.

Понятно, контракт будешь заказывать?

Не хочу заказывать, боюсь на то же самое нарваться. Думаю отремонтировать но пока не знаю как. Мастера мои тоже не знают.

Читайте также:  Как перевести vshp в avi

Добавлю свои 5 копеек
по бензину, 330 92 переваривает лучше чем 300, т.к. ниже степень сжатия
если у вас поленый 95 и предпочитаете лить 92 то 330 выигрывает, хотя лучше все же и в 330 лить 95 и на динамике это чувствуется.

По динамике 330 (8,4 с до 100) пошустрее 300 (9 сек до 100), но медленнее 350 (в районе 8 сек до 100) что закономерно

По налогу 330 лучше, т.к. разница 204 лошади и 234 а в деньгах уже небольшая

330 по моему пониже 300 (видимо пружины другие) и более мягкий, а 300 пожоще и рулится лучше (для европы ведь). Даже некоторые стабилизаторы в 300 сзади по мощней что увеличивает маневренность. Кто-то на лексус клубе даже менял на 330 эти элементы от европейца и замечал разницу.

По салону
в 330 нет пепельниц, есть очешник, разметка в милях и км, бортком нужно перешить на цельсии с фаренгейтов, галонов на литры (но перешивка несложная).

У канадцев и американцев могут встречаться необычные комплектации, без ксенона, моноприводные и практически все (или все) 330 без пневмы.

По фарам, у машин с америки канады оранжевые отражатели в передних фарах, в европейцах белые. По качеству света не скажу, есть ли разница в ксеноне 300-330, Между 330 и 350 европейцем сказали точно разница есть.

Еще у 330 дневной свет есть, когда дальний горит в полсилы пока день (ночью включается линзованный ксенон), вообще дневной свет удобно, гаишники никогда не придерутся к не включенным габаритам. И американца всегда можно узнать. Этот свет можно только через сервисный компьютер отключить.

Как выбрать Lexus RX?
Надёжная ли машина?
Какой расход топлива?
Какие бывают комплектации?
Насколько нужны те или иные функции?
На что смотреть при покупке?

Информация собрана в один пост для удобства тех, кто интересуется вторым поколением Lexus RX 300/330/350/400h, например рассматривает такое авто к покупке.

Годы выпуска были проверены по каталогам japancats, так как авто.ру и дром путаются в показаниях )

Европа (включая дилерские),
левый и правый руль, сборка Япония.

RX300, 3.0 л, 02.2003 — 01.2006
RX350, 3.5 л, 01.2006 — 12.2008
RX400, 3.3 л гибрид, 03.2005-12.2008

Америка,
сборка Канада, иногда встречаются авто сборки в Японии.

RX330, 3.3 л, 02.2003 — 01.2006
RX350, 3.5 л, 01.2006 — 12.2008
RX400, 3.3 л гибрид, 03.2005-12.2008

Азия,
правый руль, сборка Япония.

Harrier, 2.4 л, 02.2003 — 07.2012
Harrier, 3.0 л, 02.2003 — 01.2006
Harrier, 3.5 л, 01.2006 — 12.2008
Harrier Hybrid, 3.3 л гибрид, 03.2005 — 06.2012

Вначале идет обозначение двигателя:
ACU — 2AZ-FE, 2.4 литра,
MCU — 1MZ-FE, 3.0 литра и 3MZ-FE, 3.3 литра,
GSU — 2GR-FE, 3.5 литра,
MHU — 3MZ-FE, 3.3 литра (гибрид).

Затем обозначение привода:
30 — 2WD,
31 — 2WD, комплектация AiRS,
33 — 2WD для рынка США, есть гибрид и не гибрид,
35 — 4WD,
36 — 4WD, комплектация AiRS,
38 — 4WD, есть гибрид и не гибрид.

В качестве примера мой код модели: MCU35 — двигатель 1MZ-FE (3.0 литра), 4WD.

Пара моих соображений:

1. В этом классе по надёжности конкурентов просто нет.
2. Если сравнивать стоимость владения SUV с легковым авто, то содержание будет дороже — учитывайте расход топлива, заправочные жидкости для v6, полный привод, размер колес, бо’льшие нагрузки из-за веса авто, и так далее. Будьте к этому готовы 😉

Теперь обещанные ссылки 😉

В помощь при покупке:

— 5 лет на Lexus RX 2-го поколения. Итоги эксплуатации (Dim-KING)
Расходы в деньгах не указаны. Так же обратите внимание, что перечислены не все траты.

— Клуб Лексус Россия — форум трудно читать, но информации очень много.

— Руководство по эксплуатации, англоязычная версия в формате .pdf (bmfn)

Ссылка на основную публикацию
Сколько рублей получают ютуберы
Видеохостинг YouTube — не только развлекательная площадка, но и хороший источник дохода. Тысячи пользователей выкладывают ролики, пытаясь привлечь внимание аудитории....
Самый дорогой самсунг 2018
Samsung / Самсунг - южнокорейская компания, ведущий производитель смартфонов в мире. В первом квартале 2018 года доля Самсунг на мировом...
Самый лучший smart tv
Ежегодные обновления телевизионных технологий делают телевизоры уже больше, чем обычным экраном для демонстрации каналов. Растет популярность функции Smart TV, которая...
Сколько света мотает компьютер
Выбирая комплектующие для персонального компьютера (ПК) обычно обращают внимание на производительность и объем памяти, порой забывая о том, сколько же...
Adblock detector